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近一年来热闹非凡的浙江“机场圈”，又有新变化了。
日前，民政部官网发布两则公告，清晰新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看，嘉兴南湖机场将成为全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个建在海岛上的国际机场。
现现在，9座已建或在建的机场一起组成全新的浙江民航新格式，上海机场集团也于26日晚宣告共建有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空地图也将随之改动。
捉住“临空经济”的浙江，能够抢先起飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？间隔国际级机场群还有多远？
在2023年全国民用运送机场吞吐量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。（图源：民航局官网）
浙江首个海岛国际机场
在景色名胜舟山普陀朱家尖岛，浙江迎来首个建在海岛上的国际机场。
其实早在1997年，舟山机场即通航，其时命名为舟山朱家尖机场。在2005年，舟山首条开往香港的境外航线注册。2018年1月，舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外敞开。
也便是说，在更名为“国际机场”之前，普陀山机场现已具有了国际机场的硬件。而此次更名的条件，在于《浙江舟山普陀山机场总体规划修编》在2021年取得民航华东区域管理局批复。
依据这份总规，机场的中心定位产生改动，由“民航的支线机场”，升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，一起仍是长三角区域重要的通用航空基地和航空工业制作基地配套机场。
舟山普陀山国际机场（图源：机场官网）
“航空工业制作基地配套机场”是普陀山机场的一大特征。
舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体介绍时表明，机场邻近的舟山航空工业园首要触及到波音飞机的制作项目，其间包括飞机出售、表里饰、涂喷等详细内容。因为飞机出售需求机场进行试航、检测甚至进出口通道，舟山普陀山机场的重要性显而易见。
2017年，舟山普陀山机场波音B737竣工和交给中心开工，这也是波音在美国以外建立的首家工厂。2018年，首架飞机交给，系我国国际航空接纳波音B737MAX8客机。但尔后因为波音737MAX8机型安全事故频出，舟山波音工厂的出路并不明亮。
不过，关于悬水而居的舟山来说，开展航空仍是处理海岛大众方便出行的捷径。
在“十四五”规划中，舟山也清晰提出要构建“海陆空立体岛链式归纳交通体系”。相同重要的是，作为国际排名第三大的深水良港，舟山还测验依托机场开展空港物流业。依照规划，普陀山机场估计在2050年将邮货承载方针进步50倍至5万吨。
值得一提的是，致力于打造海岛文旅目的地，普陀山机场也给舟山带来新的或许。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅交融特别项目，游客们能够乘坐直升机俯视海岛风景，有飞翔驾照的游客甚至能够在副驾自己着手操作飞机。到上一年10月底，该项目服务旅客现已超10000人次。
普陀山机场的邹司理告知年代周报记者：“现在能够自己着手操作的直升机正在检修，或许要7、8月份才干体会。现在有可乘坐19人的直升机，航线别离是飞往东极岛和嵊泗岛，往复票价均在1200元左右。”
普陀山机场注册的飞翔体会航线（图源：舟山普陀山国际机场官网）
重塑长三角货运格式
仍在建造中的嘉兴南湖机场已初具雏形，估计在下一年建成投运。
这是嘉兴的第一个民用机场，其前身为军用机场。早在2008年，嘉兴就有意将其改为军民两用机场，但因为跑道转向批阅等要素，一拖便是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运纽带”，这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是全国第二个、长三角区域仅有的专业航空货运机场。
嘉兴航空纽带办归纳规划组组长、嘉兴市开展变革委服务业方针与规划处处长张瑜介绍，依托落地于此的圆通东方六合港项目，嘉兴全球航空物流纽带是浙江首家选用“专业化纽带+航空货运航司”安排形式的航空货运纽带。
图源：图虫构思
机场+快递公司，这一协作形式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得成功。依托与顺丰的协作，花湖机场作为亚洲首个专业货运机场，在本年一季度现已成为中西部区域货邮吞吐量最大的机场。
本年1-5月，花湖国际机场货邮吞吐量打破30万吨，其间国际货邮吞吐量打破10万吨，相较上一年同期增加6835%，增速居全国首位。近来举行的2024湖北花湖国际机场敞开暨临空经济开展大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。
年代周报记者了解到，嘉兴临空经济示范区的规划也在同步进行中，聚集快时髦、光电智能、生命健康三个首要工业，意在盘活现有优势商场，不断增强开展磁吸力。
关于地处长三角都市圈黄金纽带的嘉兴来说，依托南湖机场开展货运航空及临空经济，或许也是助力其开展的一大要害。
嘉兴市委书记陈伟日前在承受媒体采访时谈到，在嘉兴的开展蓝图中，机场是未来开展的“引爆点”“金翅膀”。相关数据显现，以嘉兴为圆点，2小时航程可掩盖占有我国九成GDP的区域，3小时航程能掩盖全球12亿人口，航空物流商场潜力巨大且商务本钱优势杰出。
机场群需理顺竞赛、互补联系
嘉兴南湖机场估计2025年投入运转，浙江另一座机场也行将投用。建在半山腰的丽水机场估计在年末悉数竣工。这也是华东区域第一高边坡机场，是一个削峰填谷的杂乱大工程。
建在丘陵间的丽水机场将在年内竣工，为飞鸟形状。（图源：MAD修建事务所）
包括这两所在建的机场在内，浙江将具有9座机场。11个地级市中，只要绍兴、湖州没有自己的民航机场，现在也尚无详细规划。
各地抢夺临空资源的当下，浙江机场数量的扩容，再加上正在推动建造中的“上海第三机场”，对长三角机场群的建造来说意味着什么？
从全体来看，长三角是全国机场密度最高的区域之一，包括7个是千万级机场（旅客吞吐量到达1千万人次/年）在内，现在共具有24座民航机场，此外还有8座在建或规划中的机场。
其间，江苏已建成机场数量最多，共有9个，在建机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年，但最新进展仍是“作为严重储藏项目深化前期研讨”。
上海两大机场旅客吞吐量排名均坐落全国前列，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏一起建造，估计于2027年建成并投入运营。安徽在建及规划中机场数量最多，有5个，别离坐落蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航机场有6个。
长三角各省份民航机场数量（制图：年代周报记者 王晨婷）
能够得见的是，长三角机场正处于会集建造期，这个国际级机场群现已呼之欲出。
依据2021年印发的《长江三角洲区域民航协同开展战略规划》，到2025年，长三角国际级机场群体系将根本建成，长三角将以上海国际航空纽带为中心，合肥等区域纽带为要点，建造连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。
但是，要对标国际级，长三角机场群在开展质量上或许还有提高空间。
《华东区域民航“十四五”开展规划》中清晰指出，华东区域航空商场需求旺盛，持续开展和容量约束的对立仍然杰出。华东区域空域结构杂乱、空域用户很多，既有空域资源没有彻底完成“资源共享、灵敏运用”，部分空域、机场终端运转容量已达保证极限，民航可用空域资源缺乏已成为限制区域民航进一步开展的要害瓶颈。
在空域资源紧缺的条件下，《规划》进一步指出，华东纽带机场存在同质化竞赛趋势，协同开展水平有待进一步提高。对照全球最高规范、最好水平，长三角机场群国际竞赛力缺乏，立异才能不强，国际航线掩盖规划不广，中转联接功率不高。国际航空货运规划与质量不匹配。
“与国际头部机场比较，长三角机场群仍有很大提高空间，未来机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的结构和布局也需进一步优化。”我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津告知年代周报记者。
李晓津以为，机场群不是区域内机场的简略累积，而是以运转协同和差异化开展为特征的多机场体系，触及基础建造、航线网络、地上交通、航权时间、协同机制等各方面。“比较新建机场，更难的是理顺长三角机场群之间竞赛、互补的多重联系。”
本文源自：年代周报
当地时间9月3日，乌克兰总统泽连斯基签署法则，免除罗斯季斯拉夫·舒尔马的总统工作室副主任职务。
另据参考音讯4日征引今天俄罗斯电视台网站9月3日转载基辅一家报纸报导，继免除4名内阁成员职务之后，乌克兰总统泽连斯基或许预备免除外长德米特里·库列巴的职务。
又传好消息！AG600“鲲龙”取得商场“准入证”
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
在通过绵长的停场以及重启预备期，以及屡次简直成为“狼来了一般”疑似重返运营的传言之后，美国波音民机集团（下称“波音”）制作的新一代干线窄体客机737MAX系列客机总算突破了其从头投入运营的全球最终一块“禁区”。
依据航空数据剖析组织据睿思誉（Cirium）机队数据库，到1月17日正午，我国大陆地区航空公司现已有3架737MAX处于运营状况，分别为南航两架、山东航空股份有限公司一架。这好像现已预示着这款命运多舛的机型行将在我国境内开端回归正常的运营。
全球解禁
1月13日，正午12点45分，一架注册号为B-1206的737-8机型从广州白云机场起飞，目的地是郑州新郑机场，航班号为CZ3960。不久之后，另一架注册号为B-1127的737-8机型相同从广州白云机场起飞，目的地是武汉银河机场，航班号为CZ8726。
这两个航班都是由现在接纳737MAX系列机型最多的我国运营商我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）执飞，值得注意的是，B-1206仍是南航接纳的首架737MAX机型。尽管从参加南航机队至今现已超越5年，但这架飞机实际上从2019年年初开端一向封存在地上。
在2018年10月和2019年3月产生两起丧命事端后，我国首先宣告停飞一切737MAX飞机，其时我国大陆航空公司现已接纳了近百架该系列机型，而且还有超越百架现已制作结束，在美国华盛顿州的波音工厂内等候交给。南航在停飞之前现已接纳了24架737MAX，简直占到我国航司已接纳该机型的四分之一。
跟着对波音在737MAX机型规划、制作以及适航审定和形成坠机事端等相关一系列问题进行绵长的查询和职责确定、善后处理等许多环节往后，美国联邦航空管理局（FAA）在2020年末赞同737MAX康复运营。随后全球大部分国家和地区接连宣告同意737MAX从头投入运营。
我国民用航空局（下称“民航局”）对这个机型从头投入商业运营一向坚持慎重的情绪，不只从头到尾提出“三原则”，即“飞机的规划更改有必要取得适航同意;驾驶员有必要得到充沛有用的练习两起事端的查询定论有必要是清晰的,而且改善办法是有用的”，而且通过与制作商通过绵长的沟通与检查，才最总算2021年末为737MAX发布新的适航审定陈述。
但即使这意味着737MAX在我国重返商业运营现已从监管层面简直扫清了最终的妨碍，但各家航空公司仍然十分审慎地对待这件事。尽管从2021年开端就现已有航空公司接连开端从头对封存的737MAX进行解封、保护到可以投入运营的状况，乃至进行了测验飞翔，但从头到尾并没有一家公司真实宣告将从头启用这款机型执飞商业航班。
“许多航空公司实际上在国内从方针和法规层面解禁737MAX之后，都期望可以赶快从头投入运营，由于这个机型确真实燃油功率上有显着提高，这关于航空公司在本钱的操控十分重要，”一位供职于某国有航空公司的人士在与《华夏时报》记者沟通时表明，“许多航空公司订货的737MAX便是用来替换老款的737系列机型，这种机队晋级关于由于疫情而遭到冲击的航空公司也十分重要，但大部分航空公司都不太乐意做‘榜首个吃螃蟹的人’，遍及持张望情绪。”
南航在737MAX复飞问题上一向是国内航空公司中体现较为积极地一家，此前不止一次从前传出过南航行将从头将该机型投入商业运营的音讯，乃至从前在航空公司航班计划表中都现已开端呈现相关的信息，但直到2023年1月13日之前一切都并没有产生改变。
简直现已是全球最终一个解禁737MAX运营的国家，一起也是波音极为重要的商场之一，我国商场的改变对波音而言含义严重，尤其是关于这家由于各种负面事情缠身，表里都阅历了大动乱的百年航空制作巨子而言尤为重要。
激活商场
波音一向以来对我国商场的注重程度，也跟我国航空公司以及租借公司巨大的需求相关。依照波音此前发布的数据，在737MAX停飞之前，波音每年交给飞机总量的四分之一，单通道飞机交给总量的三分之一都给了我国客户。
这也是波音乐意破除惯例将一部分出产作业从美国本乡转移到我国的一个重要原因，其与我国商用飞机有限职责公司（下称“我国商飞”）合资制作的737竣工和交给中心在2018年末交给了榜首架飞机之后，也由于737MAX的停飞而无法作业，至今仍未能真实全面投产。
依照《航空周刊》发布的数据显现，我国客户总共订货了超越四百架737MAX系列机型，其间数量最多的是737-8，到达了392架，其他还包含737-9和737-10各30架，以及5架737-7。
这其间除了现已交给的近百架之外，还有超越百架规划现已制作完结的新飞机一向都长时间封存在波音工厂等地。但由于我国航空公司长时间未持续接纳新飞机，波音现已从上一年开端将一部分我国航司的订单转给其他客户。
全球停飞给波音订单和交给也带来了巨大的影响，依据航空数据剖析组织计算，在737MAX开端停飞的2019年，空客全年交给的飞机数量到达863架，将交给了380架的波音远远甩在死后，考虑到长时间以来波音在宽体机和货机方面坚持的优势，显着形成这一距离的主要原因就在于窄体机交给量方面的距离。
而在我国建有单通道飞机总装线的空客一向在极力操控疫情对出产和交给方面的影响，并在2020年到2022年总共向我国交给了345架飞机，还取得了超越300架新的飞机订单。不只坚持了天津出产线的作业，一起也在商场份额和交给量上都建立了优势。
但跟着波音在2022年逐步处理了许多费事，其订单和交给量数据开端敏捷上升，现已大大缩小了此前与竞争对手的距离。而且依照波音在出产制作系统方面一向以来所具有的优势，其在产能和交给速度方面一旦免除“封印”，也会开端真实脱节颓势，并将距离缩小。
刚刚发布的2022年订单和交给数据显现，波音在2022年总共交给480架飞机，尽管接连第四年落后于老对手空客，但比较2021年的交给数据现已有40%上升。订单数据的增加则更为显着，波音在2022年取得了774架净订单，与2021年比较增加了62%。
空客发布的数据显现，其2022年总共交给了661架飞机，净订单到达820架。尽管在订单和交给数据上接连四年抢先，但其交给数量较2021年增加8%，依照空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）的说法，“这显着低于咱们的方针”。
相同，空客在2022年赢得了我国四家航空公司292架单通道飞机订单也是他们仍然可以对波音坚持订单优势的重要原因，波音现已多年未在我国取得这类超大的订单，而我国以往在订货新飞机的时分往往是选用“雨露均沾”的方法，轮番从波音和空客下单。
737MAX可以在我国复飞，也意味着我国的航空公司将会在短时间内开端敏捷提高这个机型的交给数量。尽管在上一年10月波音方面从前表明将会把现在在美国等候交给给我国航空公司接纳的138架737MAX中的一部分转售给其他航司，但这也意味着我国航司一旦开端康复接纳新飞机，这些库存将会很快具有交给条件，而康复运营显着是康复交给的先决条件。
相同获益的还有波音在舟山的工厂，上一年8月波音我国总裁谢利嘉(Sherry Carbary)在舟山承受包含《华夏时报》记者在内专访时表明，“舟山现已为展开737MAX飞机的竣工和交给作业做好了预备。波音正努力争取737 MAX取得尽可能多的单通道商场份额，并从舟山交给它们。”
职责编辑：黄兴利 主编：寒丰
2021年注定是体育前史上极为特别的一年。
2020年此前的墨守成规与尔后的猝不及防，一股脑地涌入了2021。逢双为大逢单为小的体育编年规矩在这一年呈现了破例。
在这个很多尖端赛事扎堆的超级体育大年里，每一个运动员最先要面临的是取舍，最需求坚持的是心态，最应该储藏的是体能。
高频次高强度赛事的轮流轰炸，将越来越多的年青运动员面向竞技舞台的中心。老将谢幕与新秀上台就这样在同一个时空维度里，演绎着各自的精彩。