时隔三年，雷军发表小米造车内情
美国大约没有想到，三年前对我国企业的一纸制裁禁令，为特斯拉“逼出”了一位对手。
7月19日，小米集团董事长雷军在其第五次年度讲演中透露了小米造车的原因：“我忽然接到一位朋友的电话，他说，‘雷总，你们被美国制裁了’。这个音讯有如平地风波，咱们召开了紧迫的董事会，商议怎么应对。”路透社、《联合早报》等外媒均对这个细节予以重视。
▲路透社相关报导截图
“假设你们手机不能做了，你们三四万职工怎么办？”“咱们第一次仔细考虑造车，简直一切高管都支撑。”在北京的雷雨之夜，千人会聚的讲演现场，雷军回忆起三年前的纠结，“小米有必要干”“假如咱们不精干到全球前五，或许就活不下去”。
小米用三年秘而不宣、闷头造车的韶光诠释了直面美国制裁的勇气。
▲雷军讲演现场
做了苹果未能做到的工作
相较于小米造车三年的进程，外媒和海外网友愈加重视雷军在讲演当日发布的小米SU7 Ultra原型车，以及本年10月SU7 Ultra的“纽北”之旅。
西班牙《前锋报》以为，小米SU7 Ultra的美学与小米SU7不同，它是一款跑车，为在赛道上行进，具有轿车特有的低翼和副翼。
▲西班牙《前锋报》相关报导截图
海外网友“Frank Schlenstedt@FWatatoi”则表明：“我十分等待看到小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道上获得佳绩。说实话，假如他们能与尖端车型一较高下，那我会感到惊奇。假如他们做到了，那他们真的做足了功课。”
▲“Frank Schlenstedt”相关谈论截图
“纽北”是德国纽博格林北环赛道的简称，该赛道是全球单圈间隔最长、弯道最多、落差最大的关闭赛道，地势杂乱，充溢应战性。小米轿车征战纽北，应战方针是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。
方针高远，才更需求兢兢业业。小米是否“做足了功课”尚待查验，但雷军介绍，为了“能走得更远”，整个团队“坚持做难而正确的工作”：从更难的纯电轿车下手；不走捷径，不收买，不代工，从核心技术做起；用21天马拉松式会议统一思想，达到一致，造车要尊重职业规则，守正出奇，守正有时候比出奇更重要……
而雷军自己“躬身入局”：三年试驾了170多辆车；积累了20多万字的笔记和材料；亲自参加黑河冬测和吐鲁番夏测。为了进步对车的认知，雷军开端学赛车，并带领团队超越100位高管和工程师拿到赛照。学完赛车后，“发现车跟车距离十分之大，所以就更深地舆解了什么叫人车合一”。
“小米做了其长时刻竞赛对手苹果公司未能做到的工作……并且，小米用了三年时刻完成了这一方针。”日本《每日新闻》网站感叹。
外媒赞赏造车已有“惊人局面”
雷军的年度讲演还引发了外媒对小米SU7的新一轮重视。《西班牙人报》称：“他们（小米）的电动轿车的表现乃至比预期的还要好，他们估计本年至少交给10万辆SU7电动轿车，方针销量为12万辆。”
还有境外媒体关于小米的实力表明赞赏。法国《回声报》重视到，不久前，小米成为独立轿车制造商。这家法国媒体以为，苹果的我国竞赛对手在轿车范畴有“惊人局面”。
“SU7已经是一款热销车型，也是一款令人惊叹的轿车。”账号“Inside China Auto”在发布一则SU7的测评视频中如是说。
▲相关视频截图
在海外网友看来，小米SU7自身就表现了这家我国企业的勇气。网友“RAMESH JBHOJWANI”就称，“SU7电动车真的是勇气和信仰的巨大进步”，并以为小米“交给了一辆可以与特斯拉等公司竞赛的轿车”。
▲“RAMESH JBHOJWANI”相关谈论截图
法国《回声报》的报导以为，雷军“毫不掩饰自己的雄心勃勃，期望终究跻身全球五大轿车制造商之列”。
印度《德干先驱报》乃至开端等待迎候小米轿车的本地化：在未来，假如印度有一个有利的环境，有望迎来小米电动轿车。
“小米初期首战告捷，这意味着小米轿车总算挤上了牌桌。当然，咱们离真实的成功还差很远，咱们的长征才刚刚开端。”雷军说。
关于小米接下来的征途，海外网友纷繁表达决心与祝愿。网友“Eli Wang”就表明：“小米是一家充溢活力、不断向上攀爬的奇特公司。永久信任，夸姣的工作行将产生。”
▲“Eli Wang”相关谈论截图
来历：参考音讯
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
在2018年12月经过舟山737竣工和交给中心向我国国际航空股份有限公司（下称“国航”）交给首架737MAX8之后，遭到737MAX系列机型事端以及后续全球停飞等一系列影响，这个波音初次在美国本乡之外建立的出产设备就堕入长时刻的“冻住”情况。
在经过绵长的等候之后，跟着737MAX经过新的技能方案提高了运营安全并在全球解除了停飞禁令，现在我国航司现已接纳的737MAX现已根本悉数从头投入商业运营，在航空公司运力增加以及机队更新换代需求之下，舟山工厂和交给中心好像很快就要迎来真实的重启之日。
重启在即
依据来自航空公司以及业界多个相关途径向《华夏时报》记者供给的音讯显现，舟山737竣工和交给中心最早或许从本年11月中旬开端向我国的航空公司客户交给737MAX飞机。
依据波音发布的相关信息显现，坐落浙江舟山市的波音737竣工与交给中心主要由两部分组成，其间竣工中心是波音与我国商用飞机有限责任公司（COMAC）的合资企业，该设备的职工将担任装置交给给我国航空公司客户的737MAX飞机内饰与喷漆涂装。
从竣工中心下线的新飞机将经过由波音独资的交给中心交给给我国航空公司客户。
737竣工和交给中心是波音公司首个在海外的此类工厂，该项目于2017年5月破土动工，从奠基到完结首架交给只是用时19个月，2018年末部分投入运营。
依照开端发布的方案，该工厂每年将向我国客户交给100架新飞机。但遭到两起坠机事端影响，我国民航局在2019年3月宣告停飞737MAX机型，使得舟山工厂在交给了首架飞机之后停摆至今。
全球性的停飞也使得737MAX商场遭到沉重打击，使得波音丢掉了在单通道机型商场上数十年积累下来的优势。在我国尽管航空公司现已接纳了近百架该机型，而且还有一百多架现已制作完结的新飞机待交给，但受“禁飞令”以及其他多重要素影响，即使现在我国航空公司简直悉数已接纳的737MAX都现已康复商业运营，而且在监管层面也不再有任何技能和法规的阻止，但至今这个机型自2019年头至今没有康复向我国航空公司交给。
在供应链以及库存等多方面压力之下，波音也开端采纳举动，将现已制作好但没有交给给我国航空公司的新飞机转售给其他航司，依据此前波音发表的数据，140架左右的库存中大约有55架现已被转售，其间两架现已在不久前交给给了印度的航空公司。
但关于波音以及舟山工厂来说，在折磨中的等候好像已挨近结尾。此前包含国航以及我国东方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司在内的中资航司在财报中发表的信息显现，都有方案从本年下半年开端接纳数量不等的737MAX机型。
万事俱备
“波音现已为支撑我国客户做好了预备，详细康复交给的时刻将由监管组织和用户一起决议。”关于何时开端康复向我国航空公司交给737MAX以及是否会在舟山交给等相关问题时，波音我国回应《华夏时报》时表明，“(关于交给地址)咱们将与客户协作确认交给时刻和地址。”
依照一位航空公司方面人士在与本报记者沟通时的说法，“现在在美国暂存的那批现已制作好的飞机在美国本乡交给应该是最合理的挑选，由于不需求再回到舟山装内饰和喷漆，但也不扫除一些公司乐意调机去舟山的交给中心交给的或许。”
依据本报记者上一年在观赏舟山737竣工和交给中心时看到的情况，尽管曩昔四年里没有正常工作，但不管是出产区仍是作业区，到整个工厂园区都保护杰出，从整个工厂所出现出来的情况看，完全符合上一年8月时任波音我国总裁谢利嘉所言：“舟山现已为展开737MAX飞机的竣工和交给作业做好了足够预备。”
实际上，从波音现在全体的出产和交给情况来看，赶快康复向我国航司交给新飞机对后续在产能提高方案的施行以及整个供应链开端康复高效率工作都具有至关重要的含义。
依据刚刚发布的交给数据，737系列机型在8月到达月均交给33架的水平之后，在9月只交给了15架。这个巨大的下滑与机尾压力舱壁紧固件问题形成的影响有关，但作为波音在全球最重要商场之一的我国交给量低迷也是波音迟迟无法提高产能和交给数据的另一个重要要素。
在737MAX停飞之前，波音每年交给飞机总量的四分之一，单通道飞机交给总量的三分之一都给了我国客户。但在曩昔三年里在我国的新飞机交给量断崖式下滑，在商场份额上也和竞争对手逐步拉大。
依照波音为单通道机型在2023年设定的交给400架方针，前三个季度现已交给286架，这也意味着在第四个季度有必要完结每月交给38架的水平才干完结交给方针。
实际上，假如对我国的交给可以康复，以现在的库存规划以及波音在出产和交给方面的组织能力，完结全年设定的方针并不是太大问题。
而且关于舟山的工厂来说，重启交给就意味着将完毕绵长的“冰封”情况，波音仅有需求忧虑的问题便是是否可以持续从我国的航空公司赢得更多订单以保持这个仅有海外出产设备的需求。
波音737竣工和交给中心占地40多公顷，具有12栋修建。其间，竣工中心占地18500多平米，具有3个高顶棚机位(2个用于出产、1个用于修理);喷漆机库占地20000平米，具有3个向下通风机库，每个带有4个升降渠道;交给中心占地14500多平方米，具有交给活动中心和廊桥，以及规划1500平米的波音体会中心;中心动力站占地5000平方米。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
时隔近五年，波音舟山工厂重启交给渐近
（王潇雨 拍摄）本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导在2018年12月经过舟山737竣工和交给中心向我国国际航空股份有限公司（下称“国航”）交给首架737MAX8之后，遭到7...
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