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上一年12月，万达电影宣告谋划操控权改变。本年4月，工商登记改变后，万达电影正式易主。新实控人是港股公司我国儒意（00136.HK）董事长、实控人柯利明。万达电影的新作业场所，与我国儒意（下称“儒意”）在北京的作业地址也只要一路之隔。
儒意在国内影视圈内是一个特别的存在。近几年里上映的抢手影片《送你一朵小红花》《独行月球》《你好，李焕英》等，都有儒意身影。
儒意也是近期爆火剧集《追风者》《我的阿勒泰》的联合出品方。但在外界眼中，儒意和它的缔造者柯利明，却又颇显奥秘。
跨界“操盘手”
柯利明的“奥秘感”，与他的低沉有关。作为闻名影视公司董事长的柯利明，现在撒播在互联网上的相片，大多出自多年前。
在承受证券时报记者采访时，我国儒意相关人士向记者泄漏，柯利明简直从不到会各种电影节、论坛、颁奖典礼，根本不在火热场合呈现，平常最首要的时刻都用于“看项目”。
1982年，柯利明出生在湖北省黄冈市红安县一个小镇。高中阶段，柯利明出国留学，在澳大利亚读完硕士后，柯利明在香港一家对冲基金公司敞开了自己的工作生涯。
柯利明的本科与硕士专业别离是管理学和钱银银行学，结业后的首份作业是金融分析师。2009年，出于对电影的浓厚兴趣，柯利明跨界进入电影工业，接收北京儒意欣欣影业出资有限公司（下称“儒意影业”）。
柯利明的影视出资起点，是从收买畅销书版权开端的。柯利明曾在承受采访时解说，其时他带着数百万元到影视工作“掘金”，却发现一部一般的电视剧就要投两千多万元。他转而把有限的资金，投在了畅销书版权上。
这一策略大获成功，后来大火的《步步惊心》《琅琊榜》《致咱们终将逝去的芳华》（下称《致芳华》）等闻名影视著作的版权，都来自柯利明早期收买。而从2013年至今，包含欢瑞世纪、万达电影等闻名影视公司，都连续向儒意收买过版权。
比较顺风顺水的图书版权事务，儒意的首部影视著作开发进程要弯曲得多。
2014年，“洗脑神曲”《小苹果》风行街头巷尾。这首由筷子兄弟演唱的歌曲，是电影《老男孩猛龙过江》（下称《老男孩》）的插曲。《老男孩》则是儒意联合乐视影业、优酷出资拍照的首部电影。
从谋划到2014年上映，柯利明前后用了5年时刻，才将它推上了大荧幕。在这期间，由赵薇导演、儒意出资的第二部电影（联合出品）《致芳华》甚至于2013年4月首先上映。
爆款“收割机”
2012年年末上映的《泰囧》是一部标志性影片，它是首部票房超越10亿元的国产电影。《泰囧》之后，国内电影票房日新月异，2013年、2014年年度票房同比增幅别离高达37.35%、48.8%。
柯利明赶上了“好时分”。《老男孩》终究取得2.08亿元票房，《致芳华》票房则高达7.18亿元。关于一家新锐影视公司而言，这样的成果已算得上亮眼。随后儒意主导或参加的《情圣》《小年代3》等电影，《北平无战事》《琅琊榜》等电视剧也相继大爆。
近几年，儒意更是成为爆款影视著作背面的最大赢家。或主导、或参投，儒意以各种形式参加了很多抢手电影。本年春节档上映的8部影片，儒意一起参加了4部，且这4部电影票房抢先。
“公司是看完（项目）之后决议投这4部，而这4部票房都不错。”儒意方面向记者表明，在电影出资上，公司并非“广撒网”。参加项目多只是因为作为工作头部公司，儒意有更多的时机，并能够依据实际情况作出出资选择。
在儒意的影视出资中，柯利明扮演着决策者位置。作为影视圈内罕见的专业金融出资布景身世者，柯利明关于危险操控、投入产出有着极高的要求。
儒意相关人士告知记者，公司推进的项目大多为严重S级项目，伴跟着高危险。柯利明会亲身干预每个项目，花费很多时刻看剧本。
影视公司一般有拿手的著作类型，儒意的重心放在了故事型影片上。近几年的《送你一朵小红花》《保你安全》《第二十条》等，都是不同类型包裹下的故事电影。柯利明以为，好的故事需要从人物、情感、情节、对立抵触等多方面进行拆解考量。
柯利明对用户数据的灵敏则驱动着儒意用彻底市场化、商业化的方法“讲故事”。上一年7月上映的《火热》便是一个典型的比方。
这部由儒意主导，以杭州亚运会霹雳舞项目为布景的影片，彻底选用商业影片的拍照、制造、宣发方法，终究取得了不错的口碑和超越9亿元票房。“儒意更多地会考虑一部电影在商业视点应该是什么样的，什么是现在观众喜爱而咱们又拿手的。”儒意相关人士向记者表明。
相同参加儒意影视出资决策的，还有柯利明的“老搭档”陈祉希（即陈曦）。陈祉希有着丰厚的影视出资经历，是包含《泰囧》等一众闻名电影的制片人。
儒意的许多著作中，柯利明为出品人，陈祉希为制片人。在儒意内部，陈祉希与柯利明保持着相同的节奏，儒意职工的点评是“两人干事一条心”。
儒意过往出资的著作，都有着浓浓的柯利明与陈祉希个人痕迹。比方对危险操控严厉的儒意，偏心中等体量著作。这类著作本钱相对低，却经常能带来不错的效益，取得“以小广博”的作用。
别的，本身作为“跨界者”的柯利明，也偏心与青年、新锐导演协作，比方儒意一向是大鹏导演著作最大的“金主”。
儒意相关人士告知记者，这一方面是因为大鹏在作为新人导演初期，就与陈祉希和儒意协作，一路彼此扶持走到现在；另一方面，与新人协作也是根据本钱操控的考虑，公司现阶段也一向在活跃扶持新人。
从15亿到213亿
爆款频出的儒意，一向有点“歌红人不红”的滋味。尤其是近几年，跟着柯利明益发低沉，儒意简直隐形。
但资本市场比外界更早注意到儒意。在2020年经过借壳在港股上市前，儒意现已引发A股公司多轮竞购。
最早是2014年8月，A股公司中技控股（即后来的退市富控）公告，拟以15亿元的价格，收买儒意影业100%股权。
儒意影业2013年的收入为870万元，亏本78万元，2014年上半年经营收入3093万元，净利润1760万元。其时的儒意影业正处于影视项目变现的起点，柯利明等人许下高额成绩许诺，儒意影业2014年度至2016年度净利润累计需不低于3.9亿元。
中技控股看上的是儒意影业的策划和制造才能，以及丰厚的项目体裁储藏，柯利明其时则寻求全体出售。中技控股收买公告发布后，柯利明曾对媒体表明：有很多人寻求收买儒意影业，而他只承受一种形式，便是把公司全买了，他来做工作经理人，持续拍电影。
但这一主意未能完结。2014年10月，中技控股提交的非公开发行股票预案未获证监会经过，收买不了了之。
中技控股抛弃后不到一年，2015年9月，天神文娱（现天娱数科）又公告，经过旗下并购基金以现金购买股权方法出资儒意影业。以儒意影业2015年度净利润和成绩许诺为根底，其估值提升至27亿元。
这次天神文娱没有全体收买，其旗下并购基金出资13.23亿元，取得儒意影业49%股权。约一年后，天神文娱以16.17亿元的价格将股权转让，从该项目中退出。
两次与上市公司牵手未“修成正果”，尔后几年，儒意再未出售。直到2020年10月，柯利明将相关财物打包，借壳港股公司恒腾网络完结上市。现在，我国儒意市值超越230亿港元（约213亿元人民币）。
接手万达电影
在影视内容策划和出资上，柯利明体现出了专业性和判断力。而在近两年的多起对外收买中，柯利明体现出了行事决断、出手敏捷的一面。
上一年以来，柯利明先是拿下了万达电影操控权，近期又以2.59亿元的价格，从字节跳动手中接手有爱互娱100%股权，加码游戏事务。
据相关人士介绍，2023年3月，柯利明得悉万达电影寻求出售的音讯，经过时间短思考后便决议出手。2023年7月的第一笔买卖中，柯利明操控的上海儒意影视制造有限公司，直接取得万达电影9.8%股份。
剑指万达电影操控权的柯利明，2023年12月再次决断出手，以21.55亿元的价格收买万达出资剩下51%股权，并经过万达出资算计取得万达电影20%股份，成为万达电影实控人。这笔买卖中，儒意方面需告贷近13亿元。
儒意曩昔尽管开展迅猛，但一向保持着小而精的团队，现在团队不过400余人。在控股万达电影前，甚至连公司职工也以为，柯利明要将儒意做成一家小而美的公司。
作为具有最多影院、市场份额最高的院线公司，万达电影无疑是一块“金字招牌”。拿下万达电影，柯利明目的也很清晰，他期望打通内容工业链上下游，完结从内容制造到发行放映的工业链布局。
在影视工作，院线公司与内容公司的组合并不罕见。现在A股首要院线公司如横店影视、美好蓝海、博纳影业等，或多或少都会参加影视内容出资。包含万达电影本身，此前也有内容制造团队。
在儒意的事务运营中，柯利明一向充沛选用“分工形式”。比方儒意这两年开展敏捷的游戏事务，就被彻底交给了懂游戏的高管担任。
入主万达电影后，柯利明也充沛选用这一形式，他的“老搭档”陈祉希进入万达电影担任董事长。万达电影总部尽管搬离了旧址，但除了替换6人董事会中的2席，万达电影人员上并没有太大的变化。
“万达电影院线方面根本保留了原班人马，未来儒意更多的会从内容层面给万达电影更多支撑。曩昔我们可能会以为万达电影内容方面比较弱，现在儒意能够协助万达电影补齐这个短板。”儒意相关人士向记者表明。
儒意与万达电影，现已在许多影视著作中共同呈现。最近热播的爆款剧《我的阿勒泰》，儒意与万达影视（万达电影子公司）就同为联合出品方。
柯利明控股万达电影后，A股和港股市值最高的两家国内影视公司，成了“一家人”。本年3月底，柯利明也初次与万达电影管理层一起露脸接待了组织调研。
新的管理层清晰表明，两边会加强事务协同，万达电影未来会把要点放在发行端，针对儒意出品的电影及电视剧，万达电影能够优先出资并进行主宣发，两边会经过多方面的协作完结资源共享和优势互补，充沛发挥协同效应。
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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报导
在通过绵长的停场以及重启预备期，以及屡次简直成为“狼来了一般”疑似重返运营的传言之后，美国波音民机集团（下称“波音”）制作的新一代干线窄体客机737MAX系列客机总算突破了其从头投入运营的全球最终一块“禁区”。
依据航空数据剖析组织据睿思誉（Cirium）机队数据库，到1月17日正午，我国大陆地区航空公司现已有3架737MAX处于运营状况，分别为南航两架、山东航空股份有限公司一架。这好像现已预示着这款命运多舛的机型行将在我国境内开端回归正常的运营。
全球解禁
1月13日，正午12点45分，一架注册号为B-1206的737-8机型从广州白云机场起飞，目的地是郑州新郑机场，航班号为CZ3960。不久之后，另一架注册号为B-1127的737-8机型相同从广州白云机场起飞，目的地是武汉银河机场，航班号为CZ8726。
这两个航班都是由现在接纳737MAX系列机型最多的我国运营商我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）执飞，值得注意的是，B-1206仍是南航接纳的首架737MAX机型。尽管从参加南航机队至今现已超越5年，但这架飞机实际上从2019年年初开端一向封存在地上。
在2018年10月和2019年3月产生两起丧命事端后，我国首先宣告停飞一切737MAX飞机，其时我国大陆航空公司现已接纳了近百架该系列机型，而且还有超越百架现已制作结束，在美国华盛顿州的波音工厂内等候交给。南航在停飞之前现已接纳了24架737MAX，简直占到我国航司已接纳该机型的四分之一。
跟着对波音在737MAX机型规划、制作以及适航审定和形成坠机事端等相关一系列问题进行绵长的查询和职责确定、善后处理等许多环节往后，美国联邦航空管理局（FAA）在2020年末赞同737MAX康复运营。随后全球大部分国家和地区接连宣告同意737MAX从头投入运营。
我国民用航空局（下称“民航局”）对这个机型从头投入商业运营一向坚持慎重的情绪，不只从头到尾提出“三原则”，即“飞机的规划更改有必要取得适航同意;驾驶员有必要得到充沛有用的练习两起事端的查询定论有必要是清晰的,而且改善办法是有用的”，而且通过与制作商通过绵长的沟通与检查，才最总算2021年末为737MAX发布新的适航审定陈述。
但即使这意味着737MAX在我国重返商业运营现已从监管层面简直扫清了最终的妨碍，但各家航空公司仍然十分审慎地对待这件事。尽管从2021年开端就现已有航空公司接连开端从头对封存的737MAX进行解封、保护到可以投入运营的状况，乃至进行了测验飞翔，但从头到尾并没有一家公司真实宣告将从头启用这款机型执飞商业航班。
“许多航空公司实际上在国内从方针和法规层面解禁737MAX之后，都期望可以赶快从头投入运营，由于这个机型确真实燃油功率上有显着提高，这关于航空公司在本钱的操控十分重要，”一位供职于某国有航空公司的人士在与《华夏时报》记者沟通时表明，“许多航空公司订货的737MAX便是用来替换老款的737系列机型，这种机队晋级关于由于疫情而遭到冲击的航空公司也十分重要，但大部分航空公司都不太乐意做‘榜首个吃螃蟹的人’，遍及持张望情绪。”
南航在737MAX复飞问题上一向是国内航空公司中体现较为积极地一家，此前不止一次从前传出过南航行将从头将该机型投入商业运营的音讯，乃至从前在航空公司航班计划表中都现已开端呈现相关的信息，但直到2023年1月13日之前一切都并没有产生改变。
简直现已是全球最终一个解禁737MAX运营的国家，一起也是波音极为重要的商场之一，我国商场的改变对波音而言含义严重，尤其是关于这家由于各种负面事情缠身，表里都阅历了大动乱的百年航空制作巨子而言尤为重要。
激活商场
波音一向以来对我国商场的注重程度，也跟我国航空公司以及租借公司巨大的需求相关。依照波音此前发布的数据，在737MAX停飞之前，波音每年交给飞机总量的四分之一，单通道飞机交给总量的三分之一都给了我国客户。
这也是波音乐意破除惯例将一部分出产作业从美国本乡转移到我国的一个重要原因，其与我国商用飞机有限职责公司（下称“我国商飞”）合资制作的737竣工和交给中心在2018年末交给了榜首架飞机之后，也由于737MAX的停飞而无法作业，至今仍未能真实全面投产。
依照《航空周刊》发布的数据显现，我国客户总共订货了超越四百架737MAX系列机型，其间数量最多的是737-8，到达了392架，其他还包含737-9和737-10各30架，以及5架737-7。
这其间除了现已交给的近百架之外，还有超越百架规划现已制作完结的新飞机一向都长时间封存在波音工厂等地。但由于我国航空公司长时间未持续接纳新飞机，波音现已从上一年开端将一部分我国航司的订单转给其他客户。
全球停飞给波音订单和交给也带来了巨大的影响，依据航空数据剖析组织计算，在737MAX开端停飞的2019年，空客全年交给的飞机数量到达863架，将交给了380架的波音远远甩在死后，考虑到长时间以来波音在宽体机和货机方面坚持的优势，显着形成这一距离的主要原因就在于窄体机交给量方面的距离。
而在我国建有单通道飞机总装线的空客一向在极力操控疫情对出产和交给方面的影响，并在2020年到2022年总共向我国交给了345架飞机，还取得了超越300架新的飞机订单。不只坚持了天津出产线的作业，一起也在商场份额和交给量上都建立了优势。
但跟着波音在2022年逐步处理了许多费事，其订单和交给量数据开端敏捷上升，现已大大缩小了此前与竞争对手的距离。而且依照波音在出产制作系统方面一向以来所具有的优势，其在产能和交给速度方面一旦免除“封印”，也会开端真实脱节颓势，并将距离缩小。
刚刚发布的2022年订单和交给数据显现，波音在2022年总共交给480架飞机，尽管接连第四年落后于老对手空客，但比较2021年的交给数据现已有40%上升。订单数据的增加则更为显着，波音在2022年取得了774架净订单，与2021年比较增加了62%。
空客发布的数据显现，其2022年总共交给了661架飞机，净订单到达820架。尽管在订单和交给数据上接连四年抢先，但其交给数量较2021年增加8%，依照空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）的说法，“这显着低于咱们的方针”。
相同，空客在2022年赢得了我国四家航空公司292架单通道飞机订单也是他们仍然可以对波音坚持订单优势的重要原因，波音现已多年未在我国取得这类超大的订单，而我国以往在订货新飞机的时分往往是选用“雨露均沾”的方法，轮番从波音和空客下单。
737MAX可以在我国复飞，也意味着我国的航空公司将会在短时间内开端敏捷提高这个机型的交给数量。尽管在上一年10月波音方面从前表明将会把现在在美国等候交给给我国航空公司接纳的138架737MAX中的一部分转售给其他航司，但这也意味着我国航司一旦开端康复接纳新飞机，这些库存将会很快具有交给条件，而康复运营显着是康复交给的先决条件。
相同获益的还有波音在舟山的工厂，上一年8月波音我国总裁谢利嘉(Sherry Carbary)在舟山承受包含《华夏时报》记者在内专访时表明，“舟山现已为展开737MAX飞机的竣工和交给作业做好了预备。波音正努力争取737 MAX取得尽可能多的单通道商场份额，并从舟山交给它们。”
职责编辑：黄兴利 主编：寒丰
737MAX停飞近四年后在华复飞 波音商场位置能否重建待调查
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