界面新闻从我国商飞、国航、南航三方得悉，8月28日晚间， 国航和南航在我国商飞总装制作中心浦东基地一起接纳首架C919飞机，标志着C919飞机行将敞开多用户运营新阶段。
活动现场，跟着机库大门慢慢摆开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与赤色木棉花涂装的南航C919首架机同台露脸。我国商飞向国航、南航颁布《飞机出售证》并移送飞机交给留念钥匙，我国民航局向国航、南航颁布《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
为保证C919飞机顺利引入和后续顺利运营，国航、南航与我国商飞严密协作，全力推动飞机选型、出产监造、人员培训、运转预备等各项作业。我国商飞方面称，公司一直坚持以客户为中心，持续完善客户服务和运转支撑系统，为更多C919飞机投入航线运营做好预备。
同济大学航空与力学学院教授、博导沈水兵承受界面新闻采访时表明：“任何一款成功的客机机型都要经过从单一航线到多航线、从单发动用户到多用户的展开阶段。本次国航、南航接纳首架C919，标志着该机从单用户向多用户迈出了重要一步，将为日后该机型的进一步推行遍及、规模化商用打下坚实基础。”
国航、南航C919有所不同
继上一年东航宣告百架C919大单后，本年4月下旬，三大航中的国航和南航也各自宣告向我国商飞购买100架C919系列飞机。其间，国航订货的是C919（增程型）即加长型，东航和南航订货的均为C919（根本型），两种机型目录单价分别为1.08亿美元/架、0.99亿美元/架。
早在2021年6月，上海市政府印发《上海市战略性新兴工业和先导工业展开“十四五”规划》，当中就说到要发动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。第六届进博会上，商飞还在国家馆中会集展出C919加长型和C919缩短型的模型。现场介绍显现，C919加长型适应单通道客机商场大型化的展开趋势，两舱布局210座，满意国内与亚太地区要点城市间的运营需求。
关于C919增程型，沈水兵向界面新闻进一步介绍，商飞C919和波音737MAX、空客320NEO发动机均为Leap-1系列，但C919根本型的规划满载（168人）航程4075km要略小于波音737MAX、空客320NEO。为此，我国商飞经过规划优化，推出了可满意用户个性化需求的C919增程型。
界面新闻了解到，不同细分机型下各航司客舱布局也有不同。 国航C919首架机选用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱；南航C919首架机选用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设备设备，全舱装备个人充电接口。
沈水兵以为，航空公司收购、挑选何种客机子类型，一般根据本身航线运营的实践情况需求而定。现在东航收购的C919为根本型，首要在执飞上海-北京、上海-西安、上海-成都等几条国内主干航线。国航订货C919增程型，可能有布局国内更长航线，比方拓荒上海至沈阳、上海至新疆等航线的方案。各种子类型的C919散布在国内适宜的航线上，可满意国内不同旅客的不同出行需求。
接纳后的C919不会马上投入商用
作为国产大飞机全球首发用户，东航最早于2022年12月9日接纳全球首架C919大型客机。参加东航机队后的C919并未当即投入运营，而是进行了100小时的模仿航班验证试飞，最总算2023年5月28日投入京沪航线施行商业运营。
东航方面称，C919是全球首发机型，在获得我国民航局初始同意的基础上，需求展开100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运转安全性、修理可靠性以及各项运转保证才能进行验证和承认。东航机务工程部副总经理史雄伟此前也向界面新闻解说：“飞机出产出来今后是一款产品，可是产品要变成产品、要作为航班去运营，还需求模仿整个航班的运转进程。”
一名机务工程师告知界面新闻，因为国航、南航两大航司也是初次运营C919飞机，相同需求进行模仿航班验证飞翔。“尽管接纳飞机前航司各部门也做了全面预备，但毕竟仅仅理论学习、模仿机练习，终究仍是要到真机上实操。“
该工程师表明，模仿航班首要是验证C919飞机实践运转中航司的归纳保证才能，比方各部门一些作业习气的改动、一线人员对C919飞机紧急情况的处理等。
我国商飞一名内部人士则向界面新闻泄漏，国航、南航模仿航班验证试飞时刻只需25小时，比较开始东航的100 小时削减四分之三。
不过界面新闻也注意到，依照东航以往经历，跟着更多架C919入列，飞机从接纳到投入运营距离的时刻会越来越短。以东航接纳不久的第6架、第7架C919飞机为例，注册编号为B-919H的C919在接纳后5天即投入到沪陕航线运营、注册编号为B-919G的C919在接纳后三天即投入到沪蓉航线运营。
据央视新闻，首家用户东航的C919飞机自商业首航以来，已接连平稳运转15个月，执飞5条定时航线，累计履行商业航班超3600班次，飞翔1万小时。东航方面称，结合C919常态化运转的成功经历，东航已探究了一套C919商业运营全环节、全进程的运转保证服务流程，并编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机供给学习和经历。
民航专家李渊承受界面新闻采访时表明，依照民航客机项目的一般规则，交给数量越多、终端客户越多，飞机的残值就更有保证，然后进入一个良性循环。此次C919增加了两个新用户，是飞机获得商场认可的第一步。
“未来C919要飞得更好，得到用户的进一步认可，需求成为航空公司盈余的出产工具。也便是树立一个10架以上的机队，而且日均匀利用率能到达8小时以上。”李渊称。
他还说到，以商用飞机制作商为例，空客从建立到交给飞机再到和波音比肩，前后花了50年的时刻。假如未来10年，C919的交给到达必定数量，而且成为航空公司的主力机型之一，那就能阐明飞机项目获得很大的成功。
C919产能提速火烧眉毛
据界面新闻整理，三大航向我国商飞下的百架C919大单，其交给时刻都会集在2024年-2031年内。除了三大航以外，海航旗下的金鹏航空和乌鲁木齐航空也算计订货60架C919，金鹏航空表明，将在本年四季度接纳首架C919客机，成为全球首家运转C919的民营航司。
数百架待交给订单叠加在一起，对我国商飞供应链管理才能、出产功率提出更高要求。针对产能爬坡一事，我国商飞上一年以来也屡次做过表态。2023年1月12日，我国商飞党委常委、副总经理张玉金表明：“C919大飞机必将提速扩产，抢占商场份额。规划未来五年内，年产能到达150架。”
在本年1月24日上海两会现场，张玉金再次泄漏，2024年估计C919产能将持续逐渐扩展，稳步增长，完成“多快好”出产。一起，方案在三至五年内，投入几百亿元用于扩展产能。7月19日在2024我国联通协作伙伴大会上，我国商飞董事长贺春风表明，国产大飞机C919正全力推动产能进步作业。一起，C929国产宽体大飞机也正在稳步推动规划和研制。
前述我国商飞内部人士告知界面新闻，关于C919飞机的产能提速，接下来要点是看第二条出产线的建造进展。
本年4月底，航空工业规划总院发文称，近来公司中标C919大型客机批出产才能（二期）建造项目。项目坐落上海市浦东新区，总建筑面积约为33万平方米，首要包含大客总部装厂房、大客零件总库、室外路途、美化、停机坪等建造内容，涵盖了出产线建造、工艺流程优化、设备晋级以及相关配套设备完善等多个方面作业。
航空工业方面称，项目的建成将满意C919大型客机未来批量化出产需求，有用进步C919大型客机的出产功率，为国产大飞机的商业化运营和商场竞争供给有力保证。