一加首发全新骁龙7，中端手机大战的高潮来了
图片来历@视觉我国
文 | 雷科技leitech
依据此前的音讯，骁龙7+ Gen3已在测验。
从测验数据来看，这颗新芯片选用了最新旗舰骁龙8 Gen3的同款CPU架构，其间包含完好的Cortex-X4大核、Cortex-A720中核以及A520能效核，以及一颗全新的Adreno735 9xxMHz GPU。
把这颗处理器称为「节能版」骁龙8 Gen2，那是一点问题没有。
不过这次首发的机型，倒不是此前大伙猜想的Redmi Note 13 Turbo了，而是Redmi现在的直接竞赛对手——一加。
（图源：微博）
依据微博博主@数码闲谈站的爆料，近两年来一再出手、状况炽热的一加，行将推出SM7675（即骁龙7+ Gen3）的首发机型，在一加杀向更低价位的一起，中端商场的竞赛也将进入到白热化阶段。
安卓芯你追我赶，苹果A系处理器压力大
电脑圈一向都有句老话：
「感谢AMD，让我用上了廉价的英特尔。」
此处的英特尔，也能够视实际状况酌情改成英伟达，总归便是说：只要满足的竞赛压力，顾客才干享遭到有性价比的产品。
相似的状况，这些年一而再、再而三地在手机圈上演着。
联发科旗舰处理器的快速迭代晋级，让骁龙8 Gen2、骁龙8 Gen3也迎来了史无前例的全面晋级。高通与联发科两大安卓旗舰芯功能的你追我赶，俨然已有爆杀苹果自研A系列处理器的趋势。
受联发科这两年在中端商场的步步紧逼，骁龙7系天然也是不敢慢待，不仅在上一年年头发布的骁龙7+ Gen2上一脚踩爆了牙膏，本年更是要推出和骁龙8 Gen3相同CPU架构的芯片来参加竞赛。
（图源：高通）
骁龙7+ Gen3遭到高度重视，哪家品牌的哪款手机将首发搭载一向被很多数码粉丝热议。众所周知，处理器便是手机的“起跑线”，现在一加Ace 3V将首发骁龙7+ Gen3的音讯传出，一加粉丝天然是欢天喜地，这也势必将中端机商场的竞赛面向了新高潮。
直屏小钢炮一加Ace 3V，首发骁龙7+ Gen3？
老规矩，咱们仍是从外观开端聊起。
要知道最近两年，一加手机的相机Deco都主打家族式规划言语，简直一切产品都选用了「弧形金属切面+圆形相机Deco」的规划。
唯有一加Ace 2V是其间罕见的破例。
（图源：一加）
类双环的圆形相机Deco，嵌在天青色的曲面玻璃盖板上，乍看之下乃至有种新鲜的感觉。
而现在外网曝光的烘托图来看，一加Ace 3V至少算是在必定程度上连续了这个规划。
（图源：X，一加Ace 3V）
在保留了类双环Deco规划的一起，加入了一加12系列苍绿配色的共同纹路，后盖也变成了平面玻璃规划。
至于这套规划和前代比照孰优孰劣，只能说「仁者见仁，智者见智」了。
当然了，要说这款产品从一加Ace 2V的身上全面继承了些什么，那就必定是产品形状了。
直屏的，并且，是长得挺帅的直屏。
（图源：微博）
据微博博主@数码闲谈站爆料，一加Ace 3V将会连续前代直屏小钢炮的风格。
塑料支架，那是必定没有的，至于屏幕也用上了一块1.5K的极窄边框国产OLED柔性屏。
不过和前代不同，这次一加Ace 3V就无缘一加 Ace 3的同款屏幕计划了。
出人意料的等级清楚呢。
（图源：一加）
小雷个人认为，这次持续选用前代同款天马T7+屏幕的或许性并不小。
只能说这块屏幕的本质，放在2000元档里依然是很够看的，便是没给大伙带来什么惊喜算了。
处理器方面，天然便是这次十分困难夺得首发资历的骁龙7+ Gen3了。
标准咱们最初就有讲过，旗舰同宗同源的架构，和相对下降的中心频率，让这枚芯片在安兔兔中最高能获得170万分左右的归纳成果，和前代旗舰芯骁龙8 Gen2比照起来也是不遑多让。
（图源：微博）
当然，让一加看中这枚芯片的关键因素，除了功能以外，还有能效体现。
考虑到芯片制程工艺上的前进，以及骁龙7+ Gen3在极限功能上的削弱，估计这枚中端芯片在能效比上面的体现或许还会更胜一筹。
再加上本年一加的「卷续航」战略，一加Ace 3V电池标准也会直接拉满，来到5500mAh。
搭配上100W有线快充，一加这回看来是要在续航上好好发力一波。
（图源：微博）
要说惋惜的当地，那必定也是有的。
首要，从现在漫山遍野的曝光里，竟然没有哪怕一丁点说到印象参数的意思，咱们就能猜想出这款产品的印象装备高概率是个乏善可陈的水平。
IMX890主摄+8MP超广+2MP微距的三摄组合，高概率便是这水平了。
其次，这次中框依然是塑料的。
放在从前，这塑猜中框也便是个不大不小的问题，可是放在中端产品质感全面提高的2024年...
只能说「卷质感」的一加，毕竟也到了为产品定位退让的时分。
中端手机商场，从红海变成了血海
不得不说，在上一年的中端商场里，一加Ace 2V确实是个横空出世的存在。
打破传统观念的捆绑，带头将塑料支架撤销掉，让2000元价位段的机型也能大谈规划质感。
（图源：一加）
其时的一加，能够说是以一己之力带动了整个中端商场的内卷，后续不少其他品牌的新机也跟进了这个操作，一般顾客天然是从中获益匪浅，这点确实是值得说道说道的。
可是本年，撤销塑料支架已然成为常态，更多中端产品企图从金属中框、潜望印象等方向去进行打破。
这导致一加Ace 3V变得没那么共同了。
要知道，哪怕是这款产品的中心卖点，也存在着一枚行将同步推出的孪生兄弟——骁龙 8s Gen3，除了市面上现有的Redmi K70、iQOO Neo 9，更有徕卡联名后的小米Civi 4在凶相毕露。
究竟这次的一加Ace 3V，还能不能给咱们带来更多惊喜呢？
或许要等发布会那天，咱们才干知道了。
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一个不争的事实是，轿车范畴历来不乏闹得沸反盈天的商标胶葛事例。特斯拉与福特争抢“Model E”、通用不管“老乡”情面控诉福特“BlueCruise”商标、广汽乘用车和长安商标“撞脸”、福特野马被川汽野马申述、奇瑞与奔驰就eQ（EQ）商标开撕……这些事例有的打到了有你没我的境地，也有的以握手言和而完毕。
虽然背面原因各不相同，但均反映出车企之间利益之争之杂乱。
奥迪阻挠蔚来进德国？
被奥迪申述的蔚来ES6和ES8，分别是中型、中大型纯电SUV，欧洲价格折合人民币均在50万元以下。而奥迪S6和S8分别是中大型燃油轿车A6、大型燃油轿车A8的高性能版，均诞生于上世纪90年代，欧洲价格折合人民币均超50万元。两类产品无论是车型、动力仍是价格都彻底不同。
关于奥迪的申述，部分德国剖析人士并不了解。有报导征引德国杜伊斯堡-埃森大学CAR轿车中心负责人费迪南德杜登霍夫的话称，“将SUV和D级高性能奢华轿车两种不同的车型搞混的几率很低”。
从动机来看，蔚来轿车定在本年年底全面进入欧洲轿车商场。奥迪此次盯上蔚来反映出一个趋势，即德国本乡商场对新式电动车企有少许担忧乃至忌惮。现在，凭借电动轿车赛道，有越来越多的我国车企正计划与奥迪这样的老牌欧洲车企打开比赛。
德国轿车管理中心教授Stefan Bratzel在一则报导中表明，单一的诉讼无法阻挠我国轿车制作商的脚步，“它们在电动轿车范畴越来越强壮，与老牌轿车制作商比较现已具有肯定竞争力”。
蔚来于上一年5月进入欧洲商场首站——挪威，并在奥斯陆开设了第一个“蔚来中心”，同步出售ES8。数据显现，到 5 月 31 日，蔚来本年已在挪威商场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等候到货交给。蔚来计划在本年底前登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦。
虽然蔚来在欧洲尚处于商场开辟初期，对奥迪并不构成实质性要挟。但在我国商场，蔚来、抱负等新造车企业在传统奢华品牌的主力商场区间，现已抢走了相当多的销量。乘联会数据显现，本年1-5月，抱负ONE销量为4.73万辆，位列高端SUV商场第五，销量只比排名第四的奥迪Q5L少5000辆左右，而蔚来ES6也挤进了高端SUV商场前十。
延伸阅览：
特斯拉Model 3诞生之际，马斯克的“SEX”梦碎
关于蔚来此次的遭受，它的对手特斯拉也能感同身受。早在大约十年前，特斯拉也曾与老牌燃油车企福特抢夺过一个颇为重要的商标，这场抢夺仍是以特斯拉失利告终。
Model 3如今已是全球最热销的电动车型之一，但Model 3本来还有其名。特斯拉掌门人埃隆·马斯克在2014年的一次采访中回想道：“一位朋友在一次宴会上问我，‘你们计划给第三代轿车取什么姓名？’咱们有S和X，所以咱们或许把它命名为E。”如此一来，Model S和Model X、Model E三款车型的姓名连起来便是“SEX”。
不过，这个曾让马斯克垂涎欲滴的姓名，却成为求之不得。因为福特轿车方面后来致电马斯克，要挟说假如特斯拉运用Model E商标，福特就会提申述讼。理由是，这个姓名与福特经典的T型车（Model T）太类似。福特在历史上曾推出Model A、 B、C、F、K等车型，并于2013年12月抢在特斯拉前面注册了Model E商标。
终究，马斯克挑选了退让。据了解，特斯拉和福特在2010年签订了一份合同，合同制止特斯拉运用Model E的称号。除了特斯拉，福特2000年还曾申述过一家轿车租借草创公司，因为这家公司的姓名是Model E。
至于“Model E”这个福特精心看护的姓名，至今好像没有发挥太大用途。福特曾计划打造包含Model E在内纯电动车型系列，2019年完成上市。但适得其反，跟着唐纳德·特朗普2017年就任美国总统，福特被逼调整出资计划，之前的计划天然就落空了。
实际上，不只是电动化，智能化转型浪潮相同在客观上引发了越来越多车企间的商标胶葛。上一年4月，福特宣告将运用BlueCruise作为其脱手驾驭辅佐技能的称号。三个月后，通用轿车向“老乡”福特宣战，通用轿车及其自动驾驭子公司Cruise对福特提申述讼，要求后者中止运用“BlueCruise”这一称号来营销其脱手驾驭辅佐技能。
福特则不认可通用轿车的指控，其发布声明称，“几十年来，司机已了解何为巡航操控（Cruise Control），每个轿车制作商都供给该功用，‘Cruise’一词已成为这种功用的遍及缩写，因而福特才挑选BlueCruise作为BlueOval的新一代智能自适应巡航体系的称号”。终究，两家企业挑选了宽和，但详细宽和计划外界不得而知。
福特与川汽抢夺“野马”，跨国车企在华营销遇阻
关于车企特别是大型跨国车企而言，环绕商标的苦楚遭受，往往不只源于时刻上的“晚了一步”，有时也源于不同国家的商场难以一起统筹。
2018年7月，福特我国在官网主页发布声明称，四川省成都市中级人民法院已收效的民事判定书确定福特我国在部分广告宣扬中运用“野马”的行为侵犯了四川川汽野马股份有限公司（以下简称“川汽野马”）注册商标专用权，给川汽野马带来了不良影响。
据了解，川汽野马是四川闻名的老牌轿车企业，1986年注册了“野马”商标，其出产的野马牌越野车曾风行全国，仍是全国公检法体系的指定用车，国家免检产品。
而福特旗下MUSTANG车型于1962年研制，车名旨在留念二战中富有传奇色彩的美军P-51型MUSTANG战斗机。因为MUSTANG的中文翻译是“野马”，MUSTANG概念车进入我国后，2006年请求注册中文名“福特野马”商标。
2016年2月，川汽野马以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提申述讼，状告福特我国旗下跑车Mustang的中文名与川汽野马品牌重名，并要求福特我国补偿经济损失。终究，法院判定福特我国中止损害川汽野马注册商标专用权，补偿川汽野马相应的经济损失，并要求福特我国刊登声明，消除影响。依此判定，MUSTANG车型将不能再以“野马”对外宣扬。
在一般轿车顾客中，福特“野马”的闻名度公认或许高于川汽“野马”，但这并不能给福特在商标诉讼上带来协助。据了解，我国选用的是注册维护准则而非运用维护准则，因而商标注册时刻是判定的重要依据，如没有特殊情况，先注册商标的一方往往都会胜诉。
值得注意的是，特斯拉早年开辟我国商场时，也在商标问题上吃过瘪。在特斯拉进入我国商场前，我国人占宝生持有“TESLA”“特斯拉”商标，导致特斯拉在华起先只能以“拓速乐”的名义开展业务，直到2014年8月，特斯拉通过绵长的商洽，才得到了相关商标。
此外，奔驰的全新EQ系列电动轿车进入我国商场之初，也曾遭受过奇瑞的阻挠。2014年奇瑞请求“奇瑞eQ”商标。2016年奔驰请求“EQ”商标，这激怒了奇瑞。奇瑞以为，现已取得注册的奇瑞eQ，且已有产品上市，并有了必定商场规模，奔驰请求EQ新能源商标，现已构成侵权。通过交流，两边终究达到宽和。
比亚迪与长城交换商标，有你没我不如握手言和
并非一切车企间的商标胶葛都闹得拖延日久或许撕破脸皮。在职业中的同名车型十分多，最有名的要数以X7称号的车型，大约有超越10个品牌都在运用或曾运用这一车名，包含宝马、陆风、华晨鑫源、长安欧尚、北京、思皓、汉腾，等等。而以S、Model作开始的车型也不在少数。但并非一切重名都会引发一场恶战。
关键要素在于是否有实在利益冲突。关于一些并不触及中心利益的商标胶葛，比较理性的车企仍是期望以相对面子的方法加以解决。这样的事例相同许多。
2009年，广汽乘用车着手规划商标，并于同年对“V”标提出注册请求，该商标成为储藏商标。2010年，长安也推出全新V形标识，并于同年向国家商标局请求注册，全新V形标识随后应用于逸动、CS35、新悦翔、CS75等车型上。
2013年，两家车企发现商标“撞脸”问题。通过数月洽谈，终究广汽乘用车以300万元向长安转让V标，转让费用用于公益事业。
与贱价转让商标比较，比亚迪与长城轿车近一年来交换商标的事情，不只完成了商标问题的和平解决，还协助两家车企都完成了一波正向宣扬营销。
2016年11月，长城轿车推出新品牌WEY，中文名“魏派”，后又改成“魏牌”。据了解，WEY的命名来源于长城创始人魏建军的姓氏，“魏”是WEY品牌商标命名的中心。但是，“魏”商标早在2016年1月就被比亚迪提交注册请求，成为了王朝系列车型的储藏商标。
上一年9月，国家知识产权局网站发布的一则商标转让/搬运公告显现，比亚迪的“魏”商标，现已正式转让给长城轿车。比亚迪此举被外界解读为“成人之美”。作为报答，本年2月长城轿车将注册的“登陆舰”商标转让给了比亚迪。
2021年11月，比亚迪发布归纳型出售网络——海洋网，旗下包括搭载DM-i混动技能的军舰系列。据了解，“登陆舰”为军舰系列的一款MPV车型，估计于下一年完成上市。
整理国内外各大车企环绕商标的胶葛，两边假如走宽和程序，往往几个月就可以达到一致。但假如坚持诉讼，往往难有好结果。福特和川汽关于“野马”商标的胶葛，案子前后用时两年，川汽开始索赔1000万元，但终究法院判令补偿100万元。
奥迪申述蔚来引热议，车企商标胶葛的“爱恨情仇”
经济调查网 记者 濮振宇 6月18日，德国《明星周刊》报导，奥迪在德国慕尼黑申述蔚来，指控蔚来SUV车型ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。一个是德国传统奢华轿车制作商奥迪，一个是我国的新造车...
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