C919飞机交给国航、南航,“两航交融”开展年代行将敞开

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8月28日晚,在我国商飞总装制作中心浦东基地,两架我国商飞C919国产大飞机正式交给国航和南航。国航的C919涂装了艳丽的五星红旗,这也是国旗初次喷涂在国产大飞机机身上。
跟着国航、南航别离接纳首架C919,再加上此前已成功敞开国产大飞机商业运营的东航,国内“三大航”“集齐”国产大飞机。对此民航业界表明,航空制作业和航空运送业“两航交融”展开的年代行将敞开。
国航C919飞机。新京报记者 陶冉 摄
重视1
“三大航”订单规划已超300架
C919大型客机是我国首款依照世界通行适航规范自行研发、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座,航程4075-5555公里。
2015年11月2日,C919完结总装下线,2017年5月5日成功首飞。2022年9月29日,C919取得我国民用航空局颁布的类型合格证。2022年12月9日,全球首架C919交给我国东方航空。2023年5月28日,东航C919圆满完结初次商业飞翔。到本年7月29日,东航C919机队规划已达7架。
从订单规划来看,三家航司订货的C919订单已超越300架。
2023年9月28日,我国东航再次与我国商飞签署购机协议。东航在2021年签定第一批5架的根底上,再增订100架C919大型客机。
本年4月29日,我国南方航空股份宣布公告称,与我国商飞缔结协议,拟购买100架C919系列飞机。
本年6月20日,我国国航发布公告,披露了有关购买国产飞机的首要买卖信息。公告显现,我国国航与我国商飞签定货置我国商飞飞机协议,将购买100架C919飞机(增程型)。
C919还取得了其他航司的订单。2023年4月27日,海航航空集团与我国商飞公司在上海签署百架飞机收购协议,包含60架C919飞机承认订单和40架ARJ21飞机意向订单。海航航空旗下的金鹏航空将在本年四季度接纳首架C919客机,公司方案引入30架C919飞机。
2022年11月8日,在第十四届我国世界航空航天饱览会上,国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租借和苏银金租7家租借公司与我国商飞公司签署300架C919飞机承认订单和30架ARJ21飞机承认订单。
此外,高原运转经历最丰厚的西藏航空也与我国商飞签署50架国产大飞机高原型飞机订单,其间包含40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
早在2023年9月,我国商飞公司董事长贺春风就曾泄漏,C919的订单数量已达到1061架,后续该飞机的展开包含缩短型到加长型,掩盖的座级会从130座到240座。
重视2
“三大航”将一起商业化运营国产大飞机
跟着国航、南航首架C919客机的交给,国内“三大航”将一起商业化运营国产大飞机。
对此,资深民航专家郭佳剖析,此前,东航运营C919的商场反应、保证均呈现出正向反应,这为国航和南航运营C919打下了根底。“三大航”运营C919之后,标志着“两航交融”展开的年代行将敞开,即航空制作业和航空运送业有机结合,这是未来十分重要的展开方向。他一起表明,跟着越来越多的航司运营C919,该机型的全体保证体系、全体运转安稳性将得到进一步提高。
有观念以为,C919投入运营将带动整个工业链展开,撬动万亿级商场。郭佳表明,C919是我国商飞国产大飞机的第一代机型,从这个视点而言,C919需求安稳和定型展开进程,“大飞机需求更多的时刻,用数据印证其经济效益和很好的盈利性。”
从航空工业展开来看,现在的C919飞机,甚至未来的C929飞机,其国产化率要更高,以更好地推动工业展开。“咱们现在有了十分好的开始,期望在航空制作和航空运送范畴不断收成正向反应,不断安稳展开,这是整个职业需求看到的。可是这个磨合的进程急不来,需求用每一个小时的飞翔数据飞出来。”郭佳说。
民航专家林智杰以为,C919关于全球民航的重要性在于为航空公司供给了第三种挑选。并且大飞机关于我国高端制作业含义更为深远,不只将为民航业带动每年万亿元规划的产量,更重要的是作为高端制作业的龙头,大飞机能够带动一批高精尖制作技能的打破,对我国高端制作业科技立异相同具有重要里程碑含义。
重视3
大飞机走向世界商场还需有所打破
国航、南航C919入列后,更多的旅客将搭乘国产大飞机敞开空中之旅。国产大飞机怎么更好地展开?林智杰表明,在现有的格式中,C919成功研发并投入运营,未来要走向世界商场,还需求完结四项打破。首战之地的是大飞机要取得欧盟或北美的适航认证,“这是进入世界商场的敲门砖,但不是‘准生证’。没有它,咱们也能进入世界商场,但有了它就能够更快更好地进入。”
其次,C919要进入全球商场,有必要具有批量出产才能。此外,大飞机还需求有安全运转记载。林智杰解说说,一个飞机产品要得到全球用户的认可、得到旅客的信赖,依托的有必要是本身安稳牢靠的安全运转记载,“这需求时刻的堆集,需求全链条一切主体的共同努力和合作。”最终,飞机经济性的提高值得重视,“要进入全球商场,就必定要为航空公司发明价值。”
郭佳也表达了相同观念,他表明,C919要走向世界,应赶快取得世界适航证,比方欧洲航空安全局(EASA)的适航证。
重视4
大飞机“出海”正在加快
值得重视的是,国产大飞机迈向世界化的脚步正在加快。本年3月,我国商飞的ARJ21和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚展开演示飞翔,这是继新加坡航展后,我国大飞机C919的二度“出海”展现。
在采访中,多位专家均表明应推动C919取得世界适航证,大飞机怎么才干完结这一“考试”呢?
我国民航办理干部学院副教授黄烁桥此前在承受新京报记者专访时表明,我国与美国及欧盟均已签署包括运送类飞机“互认”的适航协议。现在C919现已取得了我国民用航空局颁布的类型合格证,假如想要进一步取得美国联邦航空办理局、欧洲航空安全局的适航证,可根据中美/中欧适航协议,经过我国民用航空局向美国联邦航空办理局、欧洲航空安全局请求取得类型规划认可。
在上述情况下,美国联邦航空办理局、欧洲航空安全局无需对我国民用航空局颁布的出产许可证进行认可或同意,商飞即可向美国或欧盟出口C919,并在我国民用航空局颁布出口适航证的根底上,经过美国联邦航空办理局、欧洲航空安全局的适航查看取得美欧适航证。
重视5
C929飞机研发正在推动
实际上,我国大飞机的研发进程从未停歇。除了C919,我国商飞的C929飞机研发也正在推动。
7月19日,我国商飞董事长贺春风在2024我国联通合作伙伴大会上演讲时表明,我国大飞机进入新阶段,国产大飞机C919现已交给6架,本年下半年将向国航、南航等客户交给C919,也正全力推动产能提高作业。一起,ARJ21支线飞机现已累计交给139架,在国内外航线上运营,正在稳步推动ARJ21规划化展开和世界化开辟。
贺春风表明,C929国产宽体大飞机也正在稳步推动规划和研发。
据我国商飞官网信息,C929是我国首款依照世界通行适航规范自行研发、具有自主知识产权的喷气式长途宽体客机。C929根本型座级280座,航程12000公里,能够广泛满意全球世界间、区域间航空客运商场需求。
在本年的范堡罗世界航展上, 我国商飞公司向大众展出了1:20份额C919、ARJ21和C929根本型飞机模型,以及1:50份额ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机,C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。
2023年9月28日,我国商飞上海飞机规划研究院C929飞机体系归纳实验室正式奠基。建成后,实验室将承当C929项目全机机械、电气、电子、飞翔质量等虚拟、物理归纳集成实验使命,承当航电、飞控、液压、起落架、电气等体系集成实验使命,满意C929飞机技能攻关、研发规划、适航取证和运营等全生命周期研发需求,是完成C929项目成功的要害支撑和重要保证。这也是我国商飞公司提高自主立异才能、建造世界一流航空企业、打造“四个世界级”航空强企的重要行动。
本年4月15日,C929项目联合攻关发动大会在我国商飞公司举行。贺春风表明,作为我国第一款自主研发的洲际客机,C929关于完善国产商用飞机谱系,带动商用飞机工业展开,具有十分重要的含义,我国商飞欢迎更多合作伙伴同享共赢大飞机的机会与未来。
新京报记者 吴婷婷
修改 白爽 校正 张彦君
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阿里视频团队“橙色天空”曾花过半年时刻跟拍张大奕,制作了纪录片《网红》。在纪录片的最初,张大奕戴着一顶爆破头假发,面带笑容地喊出:“2016肯定是张大奕的年代。”

那的确是归于张大奕的一年。她与如涵控股开创人冯涵创立的“吾欢欣的衣橱”,在当年成为“双11”淘宝榜首家销量破亿元的女装类店肆。而29岁的张大奕,或许很难想到8年后,会关闭掉赖以发家的淘宝店——9月19日,她在微博上宣告,将无限期推迟“吾欢欣的衣橱”“裙子君”“Jupevendue”三家店肆。

某种程度上,张大奕闭店代表着两种现象:一是前期“微博+淘宝”红人电商形式中兴起的初代网红正在闭幕,二是更广泛意义上女装头部和中小商家的生计难题。关店的不止张大奕,在淘宝乃至呈现了一波女装“闭店潮”。

据联商网报导,2024年以来,已有至少40家女装网店宣告闭店或许中止上新。闭店店肆中,既有运营十年、粉丝数百万以上的大店,也有几千粉丝的小店,其间以淘宝渠道的店肆居多。

从初代网红、头部女装商家,到中小商家们,为什么在淘宝待不下去了?

女装闭店潮

作为红人电商年代的注脚,张大奕与那一时期的初代网红们具有着类似的生长途径:在微博共享自己的日子、穿搭,堆集粉丝,然后树立自己的淘宝店肆,从微博进行引流,淘宝店也会显现自己的微博账号。

除了张大奕,雪梨、滕雨佳、夏夏、林姗姗等都是这样一路走来,而且快速取得了作用——2016年如涵控股取得阿里巴巴集团出资的3亿元人民币C轮融资,登陆新三板;2019年,如涵控股正式在美国纳斯达克挂牌上市,成为网红KOL榜首股。雪梨与合伙人钱昱帆树立的网红孵化公司“宸帆电商”,也在2019年到2021年期间取得了3轮融资,估值一度高达10亿元。

但渐渐地,网红与她们的网红店们,都连续遇到了问题。

有的是因为“塌房”,比方雪梨和林珊珊因偷逃税款,导致店肆不得不闭店。张大奕也曾因私日子问题,堕入长时间的言论争议中,以至于店肆里的产品被不少顾客拿去凑单满减、再退货。

更大的问题是外部环境的改变。抖音、小红书等其他内容电商渠道的兴起让淘宝发家的网红们感到焦虑。张大奕也曾想过要转出去,但一开端像个“夹心饼干”,不能转、不敢转,“真想转了,没有这样的勇气,怕捡了芝麻丢了西瓜”。

“服装这个品类菲薄的毛利率,支撑不了各项运营本钱,转渠道都亏 。”张大奕在那条宣告关闭店肆的微博中写道。运营东西的迭代,让她不得不扩展团队,树立自己的主播、规划、仓储等运营体系,价值是本钱增高,而且很难再在前哨亲力亲为、完结粉丝的需求,产品逐步走向流水线化,最终被越来越多的粉丝和顾客诟病。

与此同时,初代网红们的空间也在被争抢。一位女装网店开创人在和《半熟财经》沟通时说,曾经的微博红人会在淘宝开店,现在都是小红书、抖音等渠道盛产红人,而她们会挑选直播带货或许在小红书开店。不仅如此,品牌直播间、明星带货、白牌工厂,都给顾客供给了更多挑选。

假如说网红店的境况有其身份的特殊性,现实是,整个电商女装都在阅历一场“中场战事”。

40多家宣告闭店或许中止上新的女装店里,有卷款跑路的——五金冠淘宝店肆少女凯拉,具有553万粉丝,月销逾越90万件,在5月卷走了300多家档口老板约4000万货款。据不少档口老板说,少女凯拉的卖价比拿货价还低,很长一段时刻里都是赔本做买卖,跑路可以说早有预谋。(关于少女凯拉跑路事情,详见 《被卷走4000万货款背面,沙河服装老板正在过冬》)

更多则是因为赢利空间太低、长时间赔本,挑选主动清仓、闭店。

具有131万粉丝、均价200元左右的淘宝女装店“大C来也”店东大C,在关店时写了一关闭店告诉。她说自己从2015年开店,一路“摸爬滚打”“有过顶峰也有过低谷”,曾在2017年ifashion淘宝商家大会上取得新锐女装奖项,尝试过香甜风、港风、纯欲风等不同风格,可是这几年一向处于赔本状况,“支撑到现在现已很不简单”。

而在交际渠道上查找“女装商家”,你还能发现,宣告创业做女装工作室和干了5个月、亏几十万后不做的帖子相同多。商家们都说生意越来越难做,不知道还能坚持到什么时分。

问题究竟出在哪了?

优雅的双十一前淘宝涌现「闭店潮」,女装商家为什么待不下去了的照片

困在高退货率里

毫无疑问,不管是哪个渠道、体量多大的女装商家,都在面对一个职业问题——高退货率。

在那关闭店告诉里,大C说到店肆之前的退货率一向能保持在40%以下,但现在退货率一路走高到60%,乃至70%,现已不知道该怎样去操控备货和预售。

一位沙河批发商场的档口老板说,曾经做四五个新款里,总能出一两个爆款,备货都是五六百件起。上一年以来,她上够一二十个新款,才可能有一个款卖得好一点。其他的样式,即便只出产100件,都可能成为库房里留下的库存。

退货率的一路走高,影响的不只是库存,还会进步其他本钱,比方物流、仓储、从头包装,以及担任包装的人工费用。

一位女装店家曾在承受《三联日子周刊》采访时算过一笔账。她所运营的店肆,一件衣服均匀会来回发3次,单次快递费4元,运费险4.8元,包装费1.2元,从头熨烫加人工费用2元,单次发货本钱就到达12元,发货三次的本钱最低也要36元。而她的店肆主打平价女装,一件产品进货35元,活动价也就69元。一旦被退货两次,算下来光是物流本钱就现已赔本,而且这还不算包含被穿过弄脏、无法二次售卖的损耗。

为了能装下退回来的货,一个在广州沙河做牛仔衣服批发的店东乃至不得不租下一个180平米的库房,每天雇临时工来包装分拣。

顾客们把退货率高怪在出产端的货不对板上,觉得商家并不无辜。对她们来说,买到一件适宜的衣服,也越来越困难——质量太差了,底子不值那个价;和卖家秀彻底对不上号,版型有问题……

这的确是现实。即便是同一张图片、同一个样式,商场上也会有质量纷歧的多个版别,最终发到顾客手上的货能不能让人满足,则取决于商家用了谁的广告图做宣扬,又从哪一家服装批发档口真的拿了货。

还有商家为了省钱,卖出爆款后,会越过档口,自己找工厂做货。这时分为了压低本钱,她们还可能会要求把本来的克重下降,压低本钱,下降价格。

但女装商家和档口老板们觉得,这一理由没办法解说悉数——还没发货就挑选退货的份额现已越来越高,有不少退货是连包装都没拆开的;质量比较曾经并没有变得更低,“现在乃至不敢做质量很差的货,咱们都知道,只需好货才能在商场上流转得久一点”。

她们以为,是运费险、仅退款以及优惠方针下的顾客激动消费,才导致了高退货率的飙升。

为了应对退货率,她们也不得不想出一些“奇招”:先把预售期调成渠道答应的最长时间限,假如一场直播能卖出1000件,就只先发200件,等这些货中的70%被退回,商家再从头包装、分拣,把退货发给下一批客户,如此循环来削减库存。

但即便是15天预售,来回运送加上7天无理由退货期,也很难处理一切库存。“当你的出售额没有做到特别特别高的时分,就很难耗费完这些库存,存货所压的这些价值本钱就会覆盖掉这些菲薄的赢利。”大C说。而与此同时,房租、职工、运营团队本钱仍旧很高,“那种你很想停下来但无法停下的无力感,真的压力十分十分大”。

最终清仓闭店时,大C还剩余两万件库存,只能经过五折或两件三折的赔本方法给处理掉。

“完毕比开端更需求勇气”

商家们觉得,这场生计战里,很难说渠道是无辜的。

靠贱价仍是靠品牌,是电商渠道获取流量天壤之别的两种逻辑。淘宝所拿手的,是用品牌、质量商家招引顾客。它会依据商家广告费、产品价格、多要素决议的商家权重,来给予店肆和产品流量。

但面对拼多多等电商渠道,淘宝被迫卷进“贱价战役”。

淘宝曾几轮反击——聚合算上线“百亿补助”、淘宝特价版上线,但作用并欠安。2023年,淘宝提出要“回归用户”,将贱价设为了全年战略,在市值被拼多多逾越之后,推出了和拼多多相同的“仅退款”功用。

高质量的双十一前淘宝涌现「闭店潮」,女装商家为什么待不下去了的视图

可是,巴结用户和对商家更严苛也是一枚硬币的正反面。

虽然在改变《淘宝渠道争议处理规矩》时,淘宝称仅退款会是“根据渠道本身大数据才能,辨认多维度结合,关于买家建议契合相关景象的售后”,结合产质量量信息和顾客诚信模型后归纳断定,不少商家们依然遭受了歹意退款。

一位刚树立2年的女装商家关店时,在店肆主页以及其他交际媒体账号上贴上了一封长信,控诉自己在淘宝的“不公平”遭受:订单签收超1个月主动退货退款,衣物穿破洞退货秒退款,仅退款0元购。“咱们无法与渠道抗衡,更无法根据7天无理由退货规矩进行申述补偿。”商家写道,为防止往后更多的品牌丢失,只好决议闭店。

而在她的谈论区里,不少商家也在抱怨。有人说自己早年创业时,淘宝一向声明要“扶持中小卖家、训练中小卖家、开掘潜力卖家”,她自己也曾被扶持过,“其时心中充满信心”,而现在,只需两颗心信誉分的买家用低劣的随意图片打败了自己发货、拆包视频以及物流分量等完全的依据。

本年8月,仅退款方针实施8个月之后,淘宝决议改善,规则店肆归纳分4.8分以上的商家关于“仅退款”具有更多自主洽谈的空间。

有商家说实践履行作用仍是打了扣头。据《财经》报导,就在新规发布的当月,一位淘宝店肆评分高达4.85分的女装商家收到一个顾客对8个月前的订单建议的仅退款要求。商家挑选拒绝后,顾客再次请求仅退款,但淘宝体系却没有提示商家。直到最终渠道直接以“商家未在超时时刻内呼应”,从商家保证金账户里把钱划给了顾客,商家才知道了顾客现已二次请求退款。

屡次申述无果后,这家店决议申述淘宝。申述书里,商家写下了10点诉求,除了追回赔偿金,还要求淘宝书面抱歉、整改售后机制、整改影响二次出售产品的审阅机制、敞开商家二次申述的通道等等。

双十一前淘宝出现「闭店潮」,女装商家为什么待不下去了

文 | 镜相工作室,文 | 李池然,修改丨周近屿阿里视频团队“橙色天空”曾花过半年时刻跟拍张大奕,制作了纪录片《网红》。在纪录片的最初,张大奕戴着一顶爆破头假发,面带笑容地喊出:“2016肯定是张大奕...

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