本文转自【央视网】；
央视网音讯：记者从我国航空工业集团了解到，4月20日，我国自主研制的AG600飞机取得由我国民航局颁布的类型合格证，标志着全球起飞分量最大的民用水陆两栖飞机研制取得圆满成功，取得进入市场“准入证”。在AG600飞机的研制进程中，我国填补了大型水陆两栖飞机的战略空白，加快了民用航空国产化进程，为民机工业展开发明了有利条件。下一步，我国航空工业集团将瞄准满意我国应急救援系统和国家自然灾害防治系统建造迫切需求，继续推进AG600飞机系列化展开，进一步构建航空应急救援服务系统。
记者直击：AG600的着水实验
作为一款水陆两用飞机，AG600有着自己共同的身手，那便是在水上的起降，这个进程也是难得一见，记者就独家记录了试飞进程。
在荆门的漳河机场，透过镜头能够看到停机坪上停放的便是AG600，它立刻要进行一次取证前的试飞，乘组现已登上了飞机。
4月20日的试飞科目首要是验证飞机的起降和着水功用，在时间短的预备之后，AG600开端进入跑道，很快就来到了水面上空，随后平稳地下降在水面之上，通过时间短滑行后，从水面再次起飞，完结了第一次的着水实验。紧接着，AG600再次飞翔到指定方位，完结第2次的水面起降。在一个小时的时间里，AG600共进行了8次的水面起降，完结了20日第一个架次的试飞使命。回到停机位，记者第一时间采访了试飞机长赵生。
记者：“我看着水了好屡次，这几次之间有差异吗？”
我国航空工业集团试飞中心特级试飞员、AG600试飞机长赵生称：“就起落接连，不同的俯仰姿势、不同的接水姿势，这样做接连试飞。”
记者：“在水面下降，在飞翔员视角，它是一个什么样的状况？”
赵生机长称：“水面下降的时分，它对飞机下沉率要求很高，如果说下沉率大了之后飞机就会跳，并且它对飞机的接水姿势也有要求，规模很小，三度姿势到五度姿势便是这么两度的可控规模。便是说在接水的时分，不仅仅要操控它的下降率，还要操控它接水的姿势，难度有点大，渐渐习惯才行。”
赵生介绍，AG600均匀每架机每个月要试飞16个架次，发明了我国民机试飞效能的新纪录，并拟定出了水陆两栖飞机的适航审定根底和办法。
赵生称：“现在的状况通过研制和标明契合性试飞，安全性现已得到了充沛的验证，功用和稳定性各方面都现已得到了认可，并且是达到了适航法令的要求。咱们有一些需求扩展的科目，比方大侧风咱们飞到了9米，可是还有扩展的空间，比方高原，咱们还能够探索一下高高原能不能飞等等，这些需求扩展的东西还需求弥补再进步一下。”
记者看望AG600：全新晋级 才干更强壮
在方才的节目中，咱们看到，AG600在水面的试飞进程中起降十分平稳，那么，是哪些共同的规划让它具有了这样空中水中无缝链接的身手呢？
记者在现场了解到，AG600的上半部分便是规范的一架飞机的姿态，而它的下半部分便是一条船的形状，还能够看到吃水线。AG600能够履行水上救援、森林救活等多种应急使命，通过不断晋级改型之后，AG600比之前的功用有更大的提高。
咱们看望的这架飞机是AG600的新构型救活机——AG600M，它在充沛承继前一架AG600技能验证机的根底上，在飞机功用、功用和安全性进步行了很多优化规划，使得这架全新的“鲲龙”具有了愈加强壮的才干。
此外，AG600M的最大起飞分量从53吨调整到60吨，载水量也从9吨进步到12吨。
投入运营前还有哪些关要过？
AG600飞机20日取得了类型合格证，飞机取证就有点像咱们考试相同，那AG600取的是什么证、“考的是什么试”？未来还有哪些证要“考”呢？
依据世界民用航空条约及民航法相关规定，航空器有必要取得适航证才干投入运转。适航证件分为“TC”——类型合格证、“PC”——出产许可证和“AC”——单机适航证。AG600此次取得的类型合格证首要用于证明航空器的规划是契合适航规范，能够理解为通过了“毕业考试”，取得了“毕业证”。
民航上海适航审定中心AG600类型检查组组长张迎春称：“从请求人向民航局提交请求开端，AG600类型合格审定历时12年3个月，取证阶段共完结验证实验8696项，累计试飞2167架次、4931小时，同意契合性陈述6685份，验证了对审定根底中353项要求的契合性。”
据介绍，类型合格证是后续取得出产许可证和单机适航证两个证件的根底。其间，出产许可证用于保证制造商具有继续出产契合类型合格证要求的航空器的才干，相当于“工厂出产执照”；单机适航证为承认每架航空器在交给前契合适航规范后，答应其投入运营，相当于每一架飞机的“驾照”。
张迎春称：“在AG600获颁类型合格证后，AG600还要取得出产许可证和单机适航证。除此之外还需求运转前评定，包含一些试飞作业，确认其契合运转类的规章。在交给给最终用户后，还需求对用户展开人员训练、修理训练等方面的作业，保证航空器的正常运用和保护。”